DOLAR 14,7463 0.2%
EURO 16,1062 0.27%
ALTIN 914,440,40
BITCOIN 668189-2,73%
İstanbul
12°

AÇIK

02:00

İMSAK'A KALAN SÜRE

Formula 1 – Avustralya GP’sine Hazırlık

Formula 1 – Avustralya GP’sine Hazırlık

on

ABONE OL
Nisan 6, 2022 11:24
Formula 1 – Avustralya GP’sine Hazırlık
0

BEĞENDİM

ABONE OL

Bu hafta sonu Formula 1’in klasik pistlerinden birine konuk olacağız. Pandemi şartları nedeniyle iki yıldır yarış yapılamayan Avustralya, bu hafta yenilenmiş pistle sahneye çıkacak.

Çok eski pistlerden biri olan Avustralya bilhassa 2014 ile başlayan araç kuşağında pek renkli yarışlara sahne olmadı. Büyüyen araç boyutları pistin heyecanını büyük oranda azalttı. Bunun üzerine 2018 ve 2019 yıllarında pilotlarla toplantılar yapan pist idaresi onların görüşleri doğrultusunda pisti değiştirdi.

Artık geçişin daha kolay olacağı, daha süratli bir pist haline dönüşen Avustralya bize yeni heyecanlar sunabilir.

Pistin karakteristiği

Üstte da bahsettiğim üzere pist değişti. 9 ve 10 numaralı virajlardan oluşan şikan düzeltildi. Artık orada viraj yok. Yeni pistte 9 ve 10 numaralı virajlar, eski pistteki 11 ve 12 numaralı virajlar oldu. Yani 8. ve 9. virajlar ortası tek düzlük üzere. Tam gaz geçilecek kısımda 330 km/sa sürate ulaşılabileceği öngörülüyor.

Ayrıyeten yenilenen (eski) 11. viraja Zandvoort üzere banket (açı) yapıldı. Burası da eskisinden daha süratli dönülecektir.

Öteki değişiklik 13. virajda. Viraj genişletilerek geçişe daha uygun hale getirildi.

Fotoğraf: Kırmızı bölgeler, pistin güncellenen kısımları (Kaynak: www.formula1.com)

Sonuç olarak yapılan değişiklikler pistin daha da hızlanması ve geçişin kolaylaşması için gerçekleştirildi. Yapılan değişikliklerin olumlu sonuç verip vermeyeceğini göreceğiz.

5.275 metrelik pist, ülkü uzunluk olarak düşündüğüm 6.000 metre civarından biraz kısa. Olağanda kısa pistlerde sık cins bindirildiği için biraz uzaklıklı yaklaşıyorum. Fakat bu dönem araçlar birbirine daha yakın olduğu için tıp bindirme sayısı daha az beklenebilir.

Toplam 16 virajlı pistte sağ viraj sayısı daha çok. Bunların içinde tahminen de en zorlayıcı olan 8. viraj. Viraj uzun olduğu için otomobilin tartı merkezi uzun müddet otomobilin soluna kayacak. Bu uzun müddet boyunca sol lastiklerin üzerine büyük yük binecek. Hasebiyle sol lastiklerin tahminen biraz daha çok yıpranmasını bekleyebiliriz.

Albert Park, eski halinde bile dönem içinde en çok tam gaz geçilme oranına (%75) sahip pistlerden biriydi. Yeni düzenlemelerle bu oran artacaktır. Geçtiğimiz dönemlerde düzlüklerin az olması nedeniyle DRS’den sağlanan yarar manasında çok zayıf bir pistti. Bu dönem F1 idaresi DRS’ye de müdahale etti. Bir çeşitte toplam 4 tane DRS bölgesi olacak. Biraz daha zorlasalardı, pistin tamamını DRS bölgesi yapabilirlerdi. 9., 10. ve 11. virajlarda yapılan değişiklikler dördüncü DRS bölgesine sürat manasında katkı yapacaktır. Motorlar için çok zorlayıcı bir yarış olacağa benziyor. Birebir formda çok yüksek suratlardan 4 kere sert frenleme yapıldığı için frenlerin de geçmişe nazaran daha çok zorlanacağı bir yarış bizleri bekliyor olabilir.

Pistin en kıymetli özelliklerinden biri güvenlik aracı altında pit yapıldığında kazanılan müddet. Bu pistte güvenlik aracı altında pit yapan pilotlar, olağan yarış akışına nazaran 15 saniye kazanıyor. Yarış stratejilerinde güvenlik aracı beklentisi kıymetli rol oynayabilir.

Lastikler

Pirelli Avustralya’ya C2, C3 ve C5 lastikleri getirdi. Fark ettiğiniz üzere seçim nitekim enteresan. Olağanda Pirelli birbirini takip eden sertlikteki lastikleri seçerdi. Mesela C2, C3 ve C4 üzere. Lakin bu sefer kademe atlayarak C4 yerine C5 lastiği getirmeyi seçtiler. Bu durum sıralamanın ehemmiyetini artırırken yarış stratejilerini de karıştıracaktır.

Zira bir aracın tıpkı anda hem yarışta C2 lastikleri uygun çalıştırması hem de sıralamada C5 lastikleri uygun çalıştırması güç olacak diye düşünüyorum. Sıralamada tek çeşitte dahi C5 lastiklerin son dala gelindiğinde çok vakit kaybedeceğini kestirim ediyorum.

Pist, geçmişte yol tutuş manasında zayıftı. Bu nedenle lastiklerde topaklanma (graining) problemleri sık görülüyordu. Yeni asfaltın meseleye nasıl tesir edeceği şimdilik bilinmeyen.

Ayarlar

Bu yılın temel konusu otomobillerin alçak ayarlanabilmesi. Yunuslama otomobillerin alçak ayarlanmasının önündeki en kıymetli mani. Otomobilini alçak ayarlayabilen gruplar birebir geçen yarışta olduğu üzere süratli olacak. Zira otomobil ne kadar alçak ayarlanabilirse tabandan üretilen yere basma kuvveti o kadar artar.

Avustralya’da, otomobillerin alçak ayarlanmasının önündeki tek mahzur yunuslama olmayabilir. Geçmişte Avustralya, dalgalı asfaltı nedeniyle otomobilin yüksek ayarlanmasını gerektiren bir yapıdaydı. Gündelik hayatta da kullanılan bir pist olduğu için pistin yeri bozuktu. Pistin çabucak hemen tamamı yine asfaltlanmış olsa da yerin nasıl olacağını bilemiyoruz.

Temposu artan pist ve çokça DRS alanı araçlara küçük art kanatların takılmasını gerektirebilir. 4 noktada otomobiller yavaş virajlardan sonra hızlanması gerekecek. Bu nedenle art süspansiyon sertliği değerli. Daha düzgün çekiş için biraz daha yumuşak art süspansiyon ayarları görebiliriz.

Frenlerin daha çok zorlanacağını düşünerek daha büyük fren soğutma kanalları görebiliriz. Büyük motor soğutma mazgalları da bekleyebiliriz.

Favoriler

Şimdi dönemin başı olduğu için hangi ekibin “net” favori olacağını söylemek güç. Lakin birinci 2 yarış dikkate alındığında doğal favoriler Ferrari ve Red Bull. Şayet yer bozuk olursa ve otomobiller biraz yüksek ayarlanmak zorunda kalırsa Ferrari daha çok ön plana çıkabilir. Zira Ferrari, yüksek ayarlandığında kendisini daha rahat hisseden bir otomobil. Red Bull’un ise en büyük avantajı alçak ayarlanabilme yeteneği. Taban bozuk olursa Red Bull da süspansiyonlarını biraz yüksek ayarlamak zorunda kalabilir. Böylelikle ekip en büyük avantajını yitirmiş olur. Hasebiyle süspansiyon sisteminin yüksekliği hafta sonu için belirleyici olabilir.

Ferrari güncelleme getirmek için 3 yarış bekleyeceğini söylemişti. Bu yarışta yalnızca piste ahenk sağlamak için birtakım küçük kesimler getireceklerini açıkladılar.

Mercedes ise yalnız üçüncülüğünü bu yarışta da devam ettirecektir diye düşünüyorum. Ama Mercedes yalnız üçüncülüğünde ön kümeye yaklaşma manasında aralık kat edebilir. Bu türlü düşünme nedenim, Avustralya’ya getirecekleri güncellemeler. Mercedes art kanadı ve beam wing denilen difüzörün üstündeki kanatları güncelleyecek. Yeni modüllerin sürüklenmeyi azaltırken yere basma kuvveti kaybettirmeyeceği söyleniyor. Yani aerodinamik manada verimlilik hedefleyen kesimler. Şayet güncellemeler beklenen sonuçları verirse Mercedes ön kümeye biraz daha yaklaşabilir. Şu anda bu kümeyle fark cins başına 1 saniye. Farkın azalıp azalmayacağını izleyeceğiz.

Alfa Romeo ve Haas güçlü Ferrari motorlarıyla Mercedes’e bilhassa sıralamalarda zorluk çıkarabilir. Lakin yarış temposu olarak Mercedes bu iki ekipten daha olumlu bir manzara içinde. Bilhassa Haas pilotları dikkatli olmak zorunda. Zira ekip dönem başında yedek modül manasında düşünce çekiyor. Sıralamalarda ve idmanlarda yapacakları kazalar yarışa katılmalarını engelleyebilir.

Alpine çok uygun otomobil olmasına karşın mekanik sorunlar yakalarını bırakmıyor. Suudi Arabistan’da su pompasının kırılması sonucu motorun tamamını değiştirmek zorunda kaldılar. Burada tasarımsal bir yanılgı buldular ve üçüncü motorda bu mevzuda bir güncelleme getirecekler. Alonso’nun bu hafta takılacak yeni içten yanmalı motorunda bu güncelleme yer alacak. Bu motor değişikliğiyle Alpine, şimdi üçüncü yarışta motor kesimleri için ceza hududuna ulaşmış olacak.

Frenlerin zorlanacağı bu pistte McLaren da kıymetli bir imtihan verecek. Fren sorunları nedeniyle testlerde ve birinci yarışlarda zorlanan McLaren ekibinin fren manasında birinci gerçek imtihanı bu pist olacak. McLaren da kadrolar sıralamasında gerçek yerini bulmaya çalışıyor. Arabayı anladıkça daha çok potansiyeli olduğunu görüyoruz. Suudi Arabistan GP’sinde araçta yaptıkları değişiklikler son derece olumlu tesir etti. Ancak bir yarışlık bir tesadüf müydü, yoksa otomobilde daha potansiyel var mı, Avustralya’da teyit edeceğiz. Alpha Tauri ile yakın uğraş içinde olacaklarını umuyorum.

Williams ve Aston Martin en zayıf iki ekip görünümünde. Hiçbir sorunun sihirli bir tahlili olmadığı için bu grubun geride kalacağını düşünüyorum.

Tüm bu varsayımlarımızı bir kenara bırakırsak, hafta sonunda en çok dayanıklılık öne çıkabilir. Bir mekanik arıza favorinin yarışını bir anda bitirebilir.

Fırat KESKİN

En az 10 karakter gerekli


HIZLI YORUM YAP

Sizlere daha iyi hizmet sunabilmek adına sitemizde çerez konumlandırmaktayız. Kişisel verileriniz, KVKK , GDPR ve CCPA kapsamında toplanıp işlenir. Detaylı bilgi almak için Veri Politikamızı / Aydınlatma Metnimizi inceleyebilirsiniz. Sitemizi kullanarak, çerezleri kullanmamızı kabul etmiş olacaksınız.